Eile toimus Poolas, Damen Shipyards Gdansk laevatehases Riigilaevastiku uue biometaanil ja elektril liikuva mitmeotstarbelise töölaeva kere pidulik esmaveeskamine. Edasi pukseeritakse vette lastud laevakere Nasvale, kus laeva projekteerinud Baltic Workboats selle lõpuni ehitab.
38-meetrise uue töölaeva kere ehituseks ning sellega seotud torustiku, kaabliradade ja muu vajaliku tarbeks kulus ligikaudu 260 000 kilogrammi terast. Laevakere ehitus vältas kokku 284 päeva.
“Korpuse konstruktsioon on valmis ja biometaanil töötavad gaasigeneraatorid paigas. Lähipäevil viiakse lõpuni veel viimased siseviimistlustööd, mille järel pukseeritakse laevakorpus mööda vett Nasvale,“ kirjeldas Riigilaevastiku arendusteenistuse direktor Hannes Ojangu.
Eestis on samal ajal valminud ka laeva pealisehitise konstruktsioon, mis on juba värvitud ning mille sees käivad kaabeldus- ja siseviimistlustööd. “Järgmiste sammudena ootavad Nasval ees korpuse ja roolimaja ühendamine, asimuutkäiturite paigaldamine, süsteemide ühendamine ning seejärel juba erinevad katsed laevaga. Uus laev saab lõplikult valmis 2026. aasta kevadel,“ lisas Ojangu.
Baltic Workboats juhatuse liikme Jüri Taal hinnangul on Riigilaevastiku poolt tellitud töölaev oma kütusetehnoloogialt uudne kogu Euroopas. „Iga unikaalse laeva ehitamine on väljakutse, kuid seni on tööd kulgenud suures plaanis ajakavas,“ on Taal rahul. „Konkreetse laeva puhul väärib kindlasti äramärkimist gaasisüsteemide projekteerimine ja ehitus, mis nõudis täiesti teistsuguseid lahendusi võrreldes tavapäraste, fossiilkütustel töötavate laevadega,“ kirjeldas Taal.
Keskkonnasõbralik multiplatvorm
Ehituses olev laev on Eesti esimese täielikult alternatiivkütustel liikuv töölaev. Peamise kütusena kasutab laev biometaani, lisaks on see varustatud akupangaga, mis võimaldab liikuda ka elektril. Biometaaniga saab laev sõita vähemalt tuhat meremiili ning akutoitel kuni kaks tundi kiirusel viis sõlme. Samuti on võimalik akutoitel kuni kümme tundi ankrus seista, mis muudab laeva kasutamise senisest märksa keskkonnasäästlikumaks.
Riigilaevastiku kinnitusel annab uus mitmeotstarbeline töölaev suurema võimekuse regulaarseteks poitöödeks, laevateede hoolduseks, teadusuuringuteks, reostustõrjeks ja päästeoperatsioonideks. “Riigil tuleb merel täita väga erinevaid ülesandeid – uue töölaevaga kasvab vastav võimekus märkimisväärselt,” rõhutas Ojangu.
Laeva pikkus on ca 38 meetrit, laius ca 10 meetrit ning maksimaalne kiirus kuni 12 sõlme. Töölaeva eluiga on hinnanguliselt 30 aastat. 2026. aasta kevadel tööd alustav alus asendab seni Soomest tähtajaliselt prahitud poilaeva Sektori.
Mitmeotstarbelise laeva projekteerimis- ja ehitustööde lepingu maksumus on 22 miljonit eurot. Laeva operaatoriks ja peakasutajaks saab Riigilaevastik. Projekti rahastatakse Euroopa Liidu taasterahastu NextGenerationEU vahenditest ja riiklikest omavahenditest.
