Korrigeeritud 5. parvlaeva hange tagab riigile suurema kokkuhoiu laeva ehitus- ja opereerimiskuludelt ning sadamataristu ümberehituse arvelt, jättes projekti fookusesse parvlaevaga reisijate mugavuse.
Täna kuulutas Riigilaevastik välja uue suursaarte vahelise parvlaeva projekteerimis- ja ehitushanke. 5. parvlaeva korrigeeritud disainikontseptsioon keskendub maksimaalse energia- ja kuluefektiivsuse saavutamisele ning reisijamugavuse tagamisele. „Uus parvlaev saab olema sarnase suuruse ja mahutavusega kui tänased, kuid kordades ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum,“ kinnitas taristuminister Vladimir Svet. „Peame tagama head ja toimivad ühendused mandri ja suursaarte vahel ning 5. parvlaeval on siin oluline roll. Hea meel on selle üle, et võtame aina aktiivsemalt kasutusele keskkonnasõbralikumad tehnoloogiad ka merenduses,“ lisas Svet.
Uue parvlaeva peamiseks jõuallikaks saab olema kaldalt laetav ja laeva akudesse salvestatav roheline elekter, mida täiendavad vajaduse korral biodiislil töötavad abigeneraatorid, mille kasutamine võib osutuda vajalikuks laeva opereerimisel ekstreemsemates jääoludes või muudel erijuhtudel. „Laeva esmaseks energiaallikaks jääb elekter, mille osas on täna varustuskindlus olemas, lisaks oleme säilitanud laeva projektis ka vesinikuvalmiduse,“ kommenteeris Riigilaevastiku arendusteenistuse direktor Sander Sääsk. „Projekti rahastaja nõue on, et uus parvlaev peab olema senisest referentslaevast vähemalt 66% energiaefektiivsem ja see nõue on tänases hankes igakülgselt tagatud,“ täpsustas Sääsk.
Reisijate mugavus on püsinud laeva planeerimisel prioriteet algusest peale - uuel parvlaeval saab olema reisijate teenindamiseks kaasaegne pardarestoran, pood, puhkeala ja kajutid laevameeskonnale. Lisatähelepanu on parvlaeva disainikontseptsioonis pööratud ka erivajadustega reisijatele, sh liikumisvõime piirangutega ja vaegnägijatest reisijate heaolule. Uus parvlaev mahutab kuni 500 reisijat ja sõiduautosid ligi 130. „Väiksema laeva eeliseks on suurem laadimiskiirus, mis aitab laeva operaatoril tagada tänased üleveo graafikud,“ selgitas Sääsk.
Uus parvlaev on planeeritud Virtsu-Kuivastu liini põhilaevaks, kuid on sobilik vajadusel teenindama ka Rohuküla-Heltermaa liini. Laeva projekteerimis- ja ehitushankele pakkumuste esitamise tähtaeg on 10. detsember 2024. Plaanide kohaselt valmib laev hiljemalt veebruaris 2027 ja alustab liini teenindamist sama aasta kevadel.
5. parvlaeva projekti finantseeritakse 65% ulatuses EL energiatõhususe tõstmise ja keskkonna mõjude vähendamise toetusfondist (Moderniseerimise Fond - Accelerating the transition to climate neutrality with "Energy-efficient low-emission public transport programme"). Eesti riigi omapanus projektis on ligi 35%.
Esialgse visiooni kohaselt planeeris riik suursaarte vaheliseks 5. parvlaevaks suuremat vesinikul töötavat laeva. Vesiniklaeva disainikontseptsioonile läbi viidud projekteerimis- ja ehituslepingu hange suleti lepingupartnerit leidmata 4. aprillil 2024. Kuigi vesinikku hinnatakse laevanduses üheks tuleviku alternatiivkütuse liigiks, näitas kevadine hankekogemus, et laevaehitajad ei ole veel valmis reisilaevadel sellises mahus vesiniksüsteeme rakendama, või siis tehakse seda väga kõrge riskimarginaaliga.
