Suursaarte vahelise uue parvlaeva ehitamiseks tegid Riigilaevastikule pakkumused Poola laevatehas CRIST S.A. ning Eesti ettevõte Baltic Workboats AS koos UAB Vakarų Baltijos Laivų Statyklaga. Pakkumused esitati 16. märtsiks, hange on jõudnud hindamisfaasi.
Riigilaevastiku peadirektor Andres Laasma sõnul peegeldavad esitatud pakkumused hästi tänast olukorda Euroopa laevaehitusturul. „Laevaehitusmahud on Euroopas viimastel aastatel märgatavalt kasvanud, sektoris on palju tööd, samuti näitasid hanke raames laevaehitajatega peetud läbirääkimised, et riigi poolt ette antud eelarve, 41,9 miljonit eurot, on laevatehastele korralik väljakutse – see kõik kajastub ka esitatud pakkumuste arvus,“ kommenteeris Laasma. „Riigil on täna laual kaks pakkumust, mõlemad tugevate referentsidega laevaehitajatelt, kelle ehituskvaliteedis kahelda pole põhjust,“ sõnas Laasma. „Hanke tulemuste osas järeldusi teha on veel vara, hetkel toimub hankele esitatud pakkumuste vastavuskontroll.“
Käimasoleva suursaarte vahelise 5. parvlaeva rahvusvahelise projekteerimis- ja ehitushanke kuulutas Riigilaevastik välja 12. juunil. Kolmandat korda toimuv 5. parvlaeva hange korraldati seekord võistleva dialoogi vormis, mis võimaldab soodsaima lahenduse leidmiseks pidada hanke tehniliste parameetrite osas pakkujatega läbirääkimisi. Kliimaministeeriumi poolt Riigilaevastikule antud ülesande kohaselt oli eesmärgiks leida laevaehitaja Euroopa regioonist ning mahtuda projektiga 41,9 miljoni suurusesse eelarvesse. Septembri alguses alustas Riigilaevastik läbirääkimisi nelja Euroopa laevaehitajaga - kokku toimus hanke raames 3 läbirääkimiste vooru, mille raames täpsustati nii laevaehitusega seonduvaid detaile kui ehituslepingut puudutavaid tingimusi, et jõuda parima hinna-kvaliteediga pakkumusteni.
Hanke tehnilises kirjelduses sätestatud miinimumnõuded lähtuvad projekti rahastaja - Euroopa Liidu energiatõhususe ja keskkonnamõjude vähendamise toetusfondi - tingimustest, mis seavad projekti fookusesse laeva energiaefektiivsuse. Uus laev peab olema vähemalt 66% energiaefektiivsem tänasest referentslaevast, milleks on Regula. Parvlaeva peamiseks jõuallikaks on planeeritud kaldalt laetav ja akudesse salvestatav roheline elekter. Eriolukordadeks on laeval olemas ka biodiislil töötavad abigeneraatorid. Laev on planeeritud mahutama ligi 110 autot ja vähemalt 300 reisijat.
5. parvlaeva projekt rahastatakse Euroopa Liidu energiatõhususe tõstmise ja keskkonna mõjude vähendamise toetusfondist (Moderniseerimise Fond – Accelerating the transition to climate neutrality with “Energy-efficient low-emission public transport programme”) ja riiklikest omavahenditest.
